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Sep 09, 2023

Las 25 características de motocicleta más extrañas jamás diseñadas

Estos no solo lograron salir de la fase de planificación, sino que terminaron en

Estos no solo lograron salir de la fase de planificación, sino que terminaron en bicicletas reales en la carretera hoy.

Las motocicletas son víctimas de muchas elecciones de diseño extrañas a manos de las principales marcas. Incluso los más populares, como Yamaha, Kawasaki y Harley-Davidson, son culpables de diseños extraños. Parte de la fabricación de vehículos requiere riesgos y experimentación que no siempre se traducen en un jonrón entre el público.

Las marcas de motocicletas tienen que encontrar nuevas formas de reinventar sus alineaciones. Eso puede llevar a los fabricantes a llevar sus diseños de bicicletas a territorios extraños. Ya sea agregando una parte innecesaria o tratando de hacer que las motocicletas se sientan más lujosas, o incluso llegando a hacer que las bicicletas se sientan más como automóviles, estas características parecen desesperadas por atraer más a los ciclistas.

Las principales marcas aparecen como niños pequeños quejumbrosos que agitan sus juguetes ante los consumidores en un intento de aumentar las cifras de ventas. Las marcas no son las únicas culpables de introducir características extrañas: los modders convierten sus motocicletas en cosas súper extrañas todo el tiempo.

Si hay algo que las marcas de motocicletas y los modders comparten a este respecto, es que estas características extravagantes nos parecen completamente geniales o no sirven para nada. Rara vez deja una nota plana, en lugar de aterrizar en algún lugar en el medio.

Vamos a ver las características extrañas de las motocicletas que las marcas reales intentaron. Estos no solo lograron salir de la fase de planificación, sino que terminaron en bicicletas reales en la carretera hoy. Algunos lograron despegar y terminaron en bicicletas reales, mientras que otros fallaron silenciosamente y nunca volvieron a emerger. Ya sea que estos diseños se mantuvieran o no, siguen siendo características extrañas en las motocicletas.

Esta bicicleta es una locura. Llamada apropiadamente "Anaconda", esta Harley extendida parece que puede acomodar a ocho en total, incluido el conductor, por la cantidad de jorobas de los asientos. Es algo así como un milagro que la bicicleta pueda mantenerse erguida en primer lugar.

Incluso hay una plataforma larga en la parte inferior para que la gente se suba al abordar. Esta característica no solo es extraña, sino que también parece poco práctica, lo que agrega dificultad a los giros; sin embargo, es un diseño que los creadores parecen haber logrado sin problemas.

En un esfuerzo por hacer que las motocicletas se adapten a los terrenos nevados, Indian agregó una característica inusual a algunos de sus modelos Scout. Pegado debajo de la bicicleta había un aparato de esquí. Según RM Rider Exchange, era un kit separado que podía caber en los modelos Scout o Arrow.

A cada lado del equipo había grandes esquís que Indian pretendía que ayudaran a la bicicleta a deslizarse por la nieve. Hace que uno se pregunte si realmente lo probaron o no, ya que realmente no hay forma de que el ciclista lo controle.

Anteriormente se destacó la bicicleta Rokon Trail Breaker. Esta era una bicicleta que no solo tenía una, sino dos características extrañas. Además de la tracción delantera y trasera, también podría flotar en el agua.

Si bien puede atraer a cazadores, campistas y otras personas que disfrutan de actividades al aire libre, ¿con qué frecuencia alguien estará cerca de los ríos? Yendo aún más lejos, ¿en qué circunstancias realmente necesitarían flotar dicho río? Las posibilidades son escasas, lo que hace que esta característica sea extraña pero ingeniosa.

Puede que esto no haya sido un intento de hacer que las motocicletas se parezcan más a los automóviles, pero en la superficie se ve así. Esta extraña bicicleta se llamaba Quasar. Lo que parece extraño desde el principio es el techo.

Debe dar a los ciclistas una sensación de seguridad mientras están en movimiento. Según Ultimate Motorcycling, usaron fibra de vidrio para el techo. Aunque protegía más a los ciclistas de la lluvia y otras condiciones, de lo contrario parece tener muy poco propósito.

Alguien podría querer andar en motocicleta en un área que está lejos sin acumular millas. Ojalá su bicicleta pudiera caber en el maletero de un coche. Eso es exactamente lo que ofrece esta Harley-Davidson Sportser.

RM Rider Exchange señala que no solo es una motocicleta que funciona, sino que también se puede colocar cómodamente en la parte trasera de un automóvil. Alguien incluso hizo una rampa personalizada que atrae a la Harley a su acogedor recinto. Es un tipo de motocicleta extraño pero ingenioso.

Esta motocicleta intenta brindar a los conductores algo similar a la experiencia de conducir un automóvil. Lo que hace que esta motocicleta sea diferente de la mayoría son sus tres ruedas que acomodan dos asientos de cubo.

Aunque la mitad delantera parece una bicicleta convencional, la mitad trasera puede acomodar a dos pasajeros para un crucero panorámico. Se aleja de las bicicletas convencionales en su intento de brindar a los pasajeros dos asientos cómodos. Es una característica extraña que, si bien a muchos les encantaría tener en sus bicicletas, nunca se dio cuenta.

Las motocicletas que juegan con nuevas características ingeniosas tienden a ser monstruos de Frankenstein. Son híbridos entre dos clases diferentes de vehículos. El Kettenkrad era mitad tanque, mitad motocicleta.

La mitad delantera era una motocicleta convencional de triple abrazadera, guardabarros y rueda; la mitad trasera era un tanque en miniatura. Incluso tenía huellas. Según RM Rider Exchange, estos Kettenkrads vagaban por los campos de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Fue una versión interesante de las motocicletas que demostró que los fabricantes estaban dispuestos a probar cualquier cosa siempre que funcionara.

Es común que las motocicletas tengan compartimentos de almacenamiento en la parte trasera. Con tan poco espacio en una motocicleta, estos pueden ser esenciales para los conductores. Luego están las bicicletas como la EsCargo. Esto lleva el almacenamiento a un nivel completamente nuevo.

Consigue acomodar más artículos gracias a una plataforma económica, lo que vendrá muy bien para quienes hacen entregas o para una mudanza de corta distancia. Aún así, es una característica extraña para una motocicleta, que tradicionalmente no es conocida por transportar objetos de valor.

Los arrancadores de patada eran más comunes en las bicicletas más antiguas. Según Ride Apart, los ciclistas tenían que pisar un pequeño pedal en el lateral para arrancar la bicicleta. Señalan que realizar algo tan simple como eso podría generar frustraciones o, peor aún, lesiones.

Es una reminiscencia de la experiencia de tirar del cable de una cortadora de césped. Es una característica que muchos ciclistas de hoy recordarán con asombro, contentos de no tener que arrancar su bicicleta de otra manera.

Los fabricantes de bicicletas siempre están buscando nuevas formas de impulsar sus vehículos. No descartan ninguna posibilidad. Uno de los diseños de motocicletas más salvajes vino de Ernest Archdeacon de Francia. Creó lo que RM Rider Exchange confirma que es la Aéromotocyclette, que tenía una gran hélice en la parte delantera.

El motor funcionó para impulsar la hélice en lugar de las ruedas, lo que se tradujo en una velocidad máxima de hasta 50 mph. Mitad avión, mitad motocicleta, la Aeromotocyclette tenía una característica salvaje.

En una versión inusual de las motocicletas, el concepto RADD reinventó el cuadro. Bikes Republic informa que James Parker ayudó a tener una idea radical: una suspensión delantera sin horquilla. Aquellos que prefieran una estética más limpia en las bicicletas apreciarán este diseño.

La misma fuente señala que la Honda XL600R fue un prototipo para aprovechar esta idea. Muchos turistas incluso empleaban un brazo oscilante que podía cambiar la experiencia de conducción, ya fuera hacia arriba o hacia abajo. Esta es una característica extraña que contrasta con la mayoría de las bicicletas actuales.

Incluso hace años, los fabricantes se atrevían a llevar las bicicletas a nuevos extremos. Querían darle más potencia, incluso tanta como la que podría tener un coche.

RM Rider Exchange informa que Glenn Curtiss, que corrió motocicletas en un momento de su carrera, logró equipar una bicicleta con un motor V8. Para acomodar bloques con ocho cilindros, tuvo que hacer las motos más largas. La misma fuente señala que pudo ir tan rápido como 136 mph en su bicicleta V8.

Las bicicletas convencionales de hoy tienden a tener un tanque de combustible grande en el centro de la bicicleta fijado frente a la abrazadera triple. El diseño de las motos más antiguas, especialmente la Bohmerland de 1927, era un poco diferente.

Puso los tanques de combustible —sí, tanques, como en dos de ellos— en la parte de atrás. Si bien a algunos ciclistas les gusta tener a mano un tanque de reserva de respaldo, estos tanques montados en la parte trasera sirvieron como combustible principal de la bicicleta. Eso hace que esta sea una de las bicicletas más inusuales que existen.

Una de las ideas locas por salir, estas pequeñas motos. Los aviones lanzaban estas bicicletas en paracaídas sobre los campos de batalla, los soldados las recuperaban de las cápsulas caídas y se subían a ellas.

Según Bike-urius, no tenían muchas de las características básicas que tienen las motocicletas convencionales, como la suspensión o el freno delantero. Eran económicos y probablemente no tenían la intención de durar mucho tiempo. Es un extraño concepto de motocicleta que los EE. UU. realmente crearon. No veremos este tipo de paseos en la carretera hoy.

En lugar de tomar de los automóviles, estas motocicletas para varias personas miraron las bicicletas normales. Llevando el concepto de bicicletas tándem al extremo, RM Rider Exchange informa que algunas bicicletas permiten dos, tres o incluso más pasajeros.

Aunque hay varios juegos de pedales y manubrios lo suficientemente largos como para llegar a sus pasajeros adicionales, no parece funcionar de manera muy diferente. Parecería que el que está más cerca del frente sigue siendo el ciclista que controla la velocidad mientras que girar es un trabajo de equipo.

Algunas características de la motocicleta son diferentes, como la dirección central. Luego están los extraños, como la dirección central de doble cubo. Un aparato de dirección de centro de cubo doble en realidad dirige tanto las ruedas delanteras como las traseras. Una bicicleta extraña que ejemplifica esta característica extraña es la Lazareth LM847.

El sitio Luxatic también señala que puede generar unos asombrosos 470 hp, lo que la convierte en una poderosa motocicleta encima. Otra rareza son las ruedas dobles una al lado de la otra tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que hace que esta bicicleta sea un monstruo.

Todas las ruedas de motocicleta tienen el mismo aspecto. Sin embargo, esto debe haber jugado un papel en los fabricantes de motocicletas que querían cambiar las cosas. La Taurus 2x2 imaginó una bicicleta con enormes bandas de rodadura por ruedas.

Según RM Rider Exchange, Rusia está detrás de este vehículo duradero que es capaz de soportar cualquier cosa que le arrojen los elementos. Eso se debe en gran parte a sus enormes ruedas. Sin embargo, eso no excluye que sea una bicicleta extraña. Esas ruedas cambian radicalmente la experiencia de conducción con la que la mayoría está familiarizada hoy en día.

Las motocicletas aún no son perfectas, pero son mucho más avanzadas que las anteriores. Mire a la suspensión en voladizo para más convincente. Antes de que los amortiguadores gemelos se convirtieran en la norma, según Bike Rider Magazine, muchas bicicletas tenían amortiguadores individuales en su lugar.

Complementando el choque solitario estaba lo que la misma fuente llama un basculante triangulado. A principios de 1900, puede haber parecido menos extraño de lo que parece según los estándares actuales, considerando que muchos países habían adoptado este diseño para sus bicicletas.

No es exactamente una motocicleta, pero el monorrueda es como un primo extraño. En lugar de emplear dos ruedas pequeñas, la monorueda es una sola rueda grande que el ciclista conduce dentro de su centro.

Todavía hay imágenes disponibles de este vehículo trabajando en una calle muy transitada. En un momento, el ciclista lidera el grupo con un montón de bicicletas convencionales siguiendo su estela. Incluso si funcionó, una rueda grande que sirve como marco de toda la bicicleta es extraña.

Duplex Steering era un sistema de diseño inteligente, pero extraño. Una imagen es capaz de destilar cómo funciona esta función mucho más fácilmente de lo que permiten las palabras. En esencia, según Cyber ​​Motorcycle, presenta una nueva gama de posibilidades para la dirección.

Un usuario señala que, aunque funciona bien, también puede hacer giros amplios. Aún más, puede ser difícil maniobrar la bicicleta cuando se conduce a velocidades más bajas. La moto que se ha visto aquí, según Vintage Motorbikes and Bikes, es una OEC Duplex de 1931.

David ha estado escribiendo para HotCars desde 2018. Su verdadero amor por los autos comenzó en la escuela secundaria mientras trabajaba en varios autos en la casa de su amigo, incluso en una ocasión golpeando la abolladura del Altima de su familia. Sus gustos han cambiado a lo largo de los años, de amar los JDM de los 90 a apreciar un SUV confiable para su familia. Hoy casi se emociona tanto regateando el precio de un automóvil en un concesionario como conduciendo un automóvil deportivo. Además de cubrir lo último en el mundo del automóvil, a David le encanta pescar, ver películas y pasar tiempo con familiares y amigos, donde reside actualmente en el sur de California.