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Aug 26, 2023

25 Aniversario: Muerte en Cumplimiento del Deber Capitán Joseph Dupee

Hoy hace 25 años, LAFD perdió uno de sus mejores cuando el Capitán I Joseph C.

Hoy, hace 25 años, LAFD perdió uno de sus mejores momentos cuando el Capitán I Joseph C. Dupee murió en el cumplimiento de su deber en un gran incendio en una estructura de emergencia en 5972 S. Western Avenue.

El Capitán Dupee fue asignado al Motor 57, que estaba involucrado en operaciones de extinción de incendios interiores en el momento de su muerte. La estructura tenía 110 pies de largo y 59 pies de ancho con un techo de arco de celosía convencional. El negocio fabricaba productos alimenticios para mascotas y el edificio no tenía rociadores.

Aproximadamente a las 02:20 horas, se envió una primera asignación de alarma que constaba de Task Force 66, Rescue 866, Engine 57, Engine 46, Light Force 33, Engine 34 y Batallón 13 (32 miembros) a una estructura reportada. . Engine 33 se agregó a la asignación. Tanto el Grupo de trabajo 66 como el Grupo de trabajo 33 respondieron con sus miembros. El Grupo de Trabajo 66 fue el primero en llegar a la escena aproximadamente a las 02:22 horas e informó "... una luz de humo que salía de un edificio comercial de un piso...". Un equipo de ventilación del Camión 66 subió al techo a través de una escalera de extensión de 35 pies.

La entrada forzada fue iniciada por el miembro de Inside del Camión 66 a través de la puerta principal del edificio. La entrada forzada requirió aproximadamente de 4 a 7 minutos para forzar la puerta de seguridad y la puerta principal de metal del edificio.

Mientras las empresas esperaban que se forzara la apertura de la puerta principal, las condiciones del incendio cambiaron drásticamente en el techo. El equipo de ventilación del Camión 66 inicialmente encontró humo moderado proveniente de los ventiladores. Cuando el equipo de ventilación se acercó al centro del techo, observaron que salía fuego de las rejillas de ventilación. El equipo de ventilación abrió un agujero inicial, pero fue rechazado por el intenso fuego y el calor. Al notar el cambio de condiciones, el CI solicitó 2 grupos de trabajo adicionales aproximadamente a las 02:26 horas.

El motor 66, seguido del motor 57 y el motor 46, adelantaron líneas de mano a través de la puerta principal (E-66, 1 3/4", E-57, 1 1/2", E-46, 1 3/4"). Tres miembros de Engine 33 los siguieron rápidamente con postes de picas de 10 pies. Aproximadamente quince pies dentro de la puerta principal, las compañías encontraron condiciones de humo denso con visibilidad casi nula. El avance de las líneas de mano se dificultó debido al almacenamiento considerable dentro del área de fabricación. Había una preocupación considerable sobre el entrepiso, que se extendía de 6 a 13 pies desde el área de oficinas.

El motor 57 giró a la derecha (Sur), una vez dentro del área de fabricación, localizó una pequeña cantidad de fuego en el área del entrepiso. Sin embargo, no pudieron llegar efectivamente al foco del incendio. Engine 66 y Engine 46 avanzaron sus líneas de 30 a 40 pies dentro del edificio pero no encontraron fuego. El ingeniero de Engine 57 se quedó en el área del pasillo y ayudó a avanzar la línea de mangueras hasta su empresa. Las condiciones dentro del edificio continuaron deteriorándose y una vez que las alarmas SCBA (aparatos de respiración autónomos) comenzaron a activarse, las empresas comenzaron a retirarse de forma independiente. Esto fue aproximadamente de 10 a 12 minutos después de que la primera compañía ingresara a la estructura.

Engine 33 descubrió que el uso de postes de picas de 10 pies era ineficaz. Esto, combinado con el deterioro de las condiciones, llevó al Capitán a ordenar una retirada al exterior para obtener su propia manguera. Debido a la nula visibilidad, tuvieron que seguir las mangueras existentes para encontrar la salida. Una vez afuera, se dieron cuenta de que su miembro Hydrant se había separado y no había logrado salir. El hidrante del Motor 33, que se había desorientado y temía por su vida, activó su gatillo de emergencia. El capitán de la locomotora 33 obtuvo una luz manual de la locomotora 57. El capitán, mientras tenía poco aire, volvió a entrar en la estructura y encontró el miembro faltante aproximadamente quince pies dentro del área de fabricación. Condujo al miembro a un lugar seguro. La siguiente compañía en salir fueron los tres miembros de Engine 46, luego los tres miembros de Engine 66 y finalmente los dos miembros de Engine 57. Durante este tiempo, el Capitán Dupee se separó de su tripulación y permaneció dentro del edificio. Aproximadamente al mismo tiempo, el IC ordenó a las empresas que salieran de la estructura y del techo.

Se solicitaron unidades adicionales de OCD (ahora denominado MFC por centro de despacho "Metro Fire Communications") a medida que crecía el incendio. Aproximadamente a las 02:37 horas, la compañía designada para el apoyo al puesto de mando fue desviada a Intervención Rápida cuando llegaron al lugar. Aproximadamente a las 02:38 horas, el Comandante de la División II llegó a la escena, sin un Ayudante de Estado Mayor, y asumió el mando. Durante este incidente el puesto de mando experimentó importantes problemas de comunicación, tanto humanos como técnicos. La comunicación en el canal de comando (canal 11), se vio impactada negativamente entre los Jefes y el puesto de comando. El mal funcionamiento de la radio y la dotación de personal limitada del puesto de mando se han identificado como factores en este incidente. Aproximadamente a las 02:47 horas, llegó al lugar el Subcomandante de Departamento de guardia.

A medida que el fuego seguía aumentando, el puesto de mando y varias compañías en el lugar se convencieron de que faltaba un miembro del motor 33.

Esto retrasó la comprensión de que el Capitán del Motor 57 también faltaba, lo que tardó varios minutos en resolverse. Varios miembros informaron que el Capitán Dupee se comunicó en el Canal Táctico. Se necesita más investigación para determinar la naturaleza de su comunicación. El capitán Dupee no activó el gatillo de emergencia de su radio. Un miembro de Engine 15 activó inadvertidamente el gatillo de emergencia de su radio aproximadamente a las 2:42 horas.

Aproximadamente a las 2:57 horas, el IC notificó a OCD de una condición de ALERTA ROJA (actualmente denominada "Mayday").

Aproximadamente a las 2:58 horas, Rapid Intervention Company encontró al Capitán Dupee con su dispositivo PAL (ahora denominado dispositivo PASS "Sistema de seguridad de alerta personal") sonando. La Compañía de Intervención Rápida sacó al Capitán Dupee por la parte trasera del edificio. Se inició tratamiento médico que incluía RCP y fue transportado por la ambulancia de rescate 66 al hospital Daniel Freeman. Trágicamente, el Capitán Dupee fue declarado muerto en el hospital.