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Sep 07, 2023

¿Quién le falló al bebé Apolline? Literalmente todos en múltiples agencias en las tres ramas del gobierno

El fracaso tiene muchos padres. El conductor imprudente que atropelló y mató a un bebé de 3 meses

El fracaso tiene muchos padres.

El conductor imprudente que atropelló y mató a un bebé de 3 meses en una intersección de Brooklyn el sábado nunca debería haber estado detrás del volante ese día: le suspendieron la licencia para conducir, acumuló decenas de multas por exceso de velocidad y fue arrestado anteriormente. por conducir sin una licencia válida, pero el sistema de justicia penal y sus artífices políticos no lograron mantenerlo fuera de la carretera.

Según la policía, Tyrik Mott, de 28 años, conducía en dirección contraria por Gates Avenue en Fort Greene en su Honda Civic 2017 con placas de Pensilvania cuando chocó contra otro vehículo alrededor de las 6:20 p. m. Los dos autos chocaron contra tres peatones: una mujer de 33 años, un hombre de 36 años y Apolline Mong-Guillemin de 3 meses, quien fue asesinado. Mott inicialmente huyó a pie, dijo la policía, pero luego fue arrestado y acusado de robo y robo, pero nada relacionado de inmediato con la muerte, las lesiones o la conducción imprudente.

Inmediatamente después del accidente, las 91 multas por exceso de velocidad emitidas por cámaras de Mott desde 2017 se convirtieron en el foco de la ira casi universal. ¿Cómo podría un conductor que ha tenido tanto contacto regular con el cacareado sistema automatizado de aplicación de la ley de la ciudad (recibiendo 35 multas emitidas por cámaras solo este año) todavía estar en el camino para matar?

Oh, hay una explicación simple:

"No existe ningún mecanismo legal en este momento que realmente ayude a garantizar que los conductores tan imprudentes como este se mantengan alejados de la carretera", dijo Marco Conner, de Transportation Alternatives. "En realidad, apoderarse del vehículo es realmente la única solución aquí".

Y ahí radica una historia.

Ni el Departamento de Vehículos Motorizados, en Nueva York o el estado de Keystone, donde Mott probablemente registró ilegalmente su automóvil para cometer fraude de seguros, ni la oficina del fiscal de distrito de Brooklyn pudieron mantener a Mott fuera de la carretera, a pesar de un historial bien documentado de imprudencia.

Según el DMV del estado de Nueva York, la licencia de Mott había sido suspendida en abril, lo que significa que ni siquiera debería haber estado conduciendo el sábado cuando mató al bebé Apolline. Además, tiene cuatro suspensiones previas por no responder a las citaciones y por no responder a una "evaluación de responsabilidad del conductor": una tarifa por ciertas infracciones de tránsito o por acumular seis o más puntos en el registro de un conductor dentro de los seis meses. Pero no está claro quién o qué agencia, si es que hay alguna, es responsable de garantizar que Mott cumpla con las citaciones y avisos que envió, o incluso si los recibió (dada la dirección de Pensilvania que probablemente esté usando para registrar su automóvil). Ni el Departamento de Finanzas ni las oficinas del DMV en ninguno de los estados pudieron responder preguntas sobre la dirección asociada con la placa de Mott y las multas que se acumularon en el automóvil.

El sórdido historial de conducción del Honda Civic de Tyrik Mott comenzó el 30 de junio de 2017, cuando el automóvil recibió su primera citación por conducción imprudente grave por pasarse un semáforo en rojo en McDonald Avenue en Vanderbilt Street en la sección Windsor Terrace de Brooklyn. Durante los siguientes seis meses, el automóvil de Mott fue captado por la cámara acelerando seis veces y saltándose las luces rojas dos veces más.

Pero finalmente atrajo la atención de las fuerzas del orden público en febrero de 2018, cuando fue sancionado con una infracción por cortarle el paso a alguien sin señalizar en las avenidas Atlantic y Pennsylvania, según una fuente policial que vio los archivos judiciales sellados. Mott fue multado, aunque no está claro cuánto pagó o si pagó. Tampoco está claro si alguien involucrado en el caso (un juez, un policía, un empleado de procesamiento de multas del Departamento de Finanzas, cualquiera) sabía que en el momento de esa violación, Mott era un accidente a punto de ocurrir.

Y el reinado de terror de Mott apenas estaba comenzando.

La policía lo detuvo en febrero de 2021 por un faro incorrecto y luego lo arrestaron por conducir sin licencia. Pero un juez de Brooklyn (cuyo nombre no estuvo disponible de inmediato) permitió que Mott caminara en mayo con un ACD, un aplazamiento en la contemplación de la destitución, lo que permitió que el caso de Mott fuera desestimado en seis meses, a pesar de las docenas de multas por exceso de velocidad que ya había acumulado. si no se metía en problemas. No está claro por qué ese juez liberó a Mott con la ACD; claramente, el historial de manejo de Mott habría estado disponible para la corte.

Y Mott no se quedó fuera de problemas. Siguió conduciendo en violación de la suspensión de su licencia, y siguió conduciendo de manera imprudente, acumulando al menos 16 multas por exceso de velocidad emitidas por cámaras y cinco multas por semáforo en rojo emitidas por cámaras desde el despido de mayo. También recibió al menos nueve multas por infracciones sin movimiento por transgresiones tales como bloquear un hidrante o un carril de autobús, y esas multas están escritas por humanos que tampoco lograron mantener a Mott fuera de la carretera. No está claro si los agentes de tránsito de la policía de Nueva York cuentan con un sistema para atrapar peces gordos como Mott cuando emiten multas de estacionamiento de rutina.

En cualquier caso, nada impidió que Mott siguiera conduciendo. Sus múltiples suspensiones de licencia no fueron suficientes, como tampoco lo son en otros trágicos accidentes fatales. Después de que se suspende la licencia de alguien, las autoridades estatales aparentemente aún carecen de la autoridad para impedir físicamente que maneje, dijo el senador estatal Andrew Gounardes (D-Bay Ridge) en el lugar del accidente el lunes.

"Estamos algo limitados en nuestra capacidad para que el estado saque a la persona de su vehículo", dijo Gounardes. "Necesitamos acción... de todos nosotros. No hay ninguna razón por la que esto tenga que seguir sucediendo".

A raíz de la muerte del bebé Apolline, el alcalde de Blasio fue criticado por la implementación retrasada de su administración del Programa de Reducción de Vehículos Peligrosos, una ley de la ciudad aprobada a principios de 2020 que requeriría a los conductores con 15 o más multas por exceso de velocidad emitidas por cámaras o cinco en rojo. multas ligeras en cualquier período de 12 meses para tomar un curso de seguridad en persona o que el alguacil incaute sus autos.

El propio Mott podría haber tenido su automóvil confiscado si el alcalde de Blasio hubiera actuado con urgencia.

El proyecto de ley, entonces llamado Ley de responsabilidad del conductor imprudente, fue presentado por el concejal Brad Lander en junio de 2018. Pero más de un año después, en septiembre de 2019, el alcalde le dijo a Streetsblog que no era una iniciativa importante para él, diciendo que no estaba familiarizado con el proyecto de ley y que dedicaría su atención a otros proyectos de ley que estaban "pendientes con mayor urgencia".

La negociación detrás de escena del Ayuntamiento retrasó y luego diluyó el proyecto de ley hasta que finalmente se aprobó en febrero de 2020. Ocho meses después, o el 26 de octubre de 2020, según la oficina de Lander, se suponía que las infracciones de los conductores comenzarían a contar contra ese límite de 15 o 5. Pero en mayo de 2020, de Blasio reveló que no asignaría los $1,6 millones necesarios para financiar el programa, que estaría a cargo del Departamento de Transporte, en su presupuesto de $89,500 millones para el año fiscal 2021, citando la crisis fiscal de la ciudad debido a la pandemia del Covid-19.

La financiación, que habría representado menos del 0,0018 por ciento del presupuesto total, habría incluido elementos clave del programa, como escribir y enviar los boletos, y realizar los cursos presenciales obligatorios en los cinco condados. Si un conductor no tomaba la clase, su automóvil sería confiscado.

Finalmente, en febrero de 2021, la administración de Blasio anunció que financiaría el programa y que las clases comenzarían este otoño. El otoño comienza en siete días y el Departamento de Transporte aún no puede decir cuándo comenzará exactamente el programa, según Lander.

“Estamos fallando por completo en responsabilizar a los conductores repetidamente imprudentes por poner en peligro la vida de sus vecinos, y demasiados niños han pagado el precio”, dijo el legislador de Brooklyn y presunto contralor. "La Ley de Responsabilidad del Conductor Imprudente que presenté hace tres años y que el Concejo aprobó hace 18 meses todavía no está en funcionamiento y no tenemos un cronograma claro de cuándo lo estará. Las cámaras de velocidad y semáforo en rojo ya han registrado los datos que identifican a los vehículos más temerarios en nuestras calles”.

El procesamiento de datos realizado por el colaborador de Streetsblog, Steven Bodzin, muestra que cientos de conductores, quizás más de varios miles, ya han recibido suficientes multas por exceso de velocidad o semáforo en rojo desde septiembre pasado para alcanzar el umbral de tener que tomar el curso o correr el riesgo de perder su automóvil. Aquí hay un gráfico de solo las multas por exceso de velocidad desde el 1 de enero de 2021 (si se desplaza hacia abajo o hace clic en "Tabla de resumen", verá que 1,000 conductores tienen al menos 27 multas por exceso de velocidad emitidas por cámaras):

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Otro gráfico muestra cuántos conductores han alcanzado el estándar de cinco multas por semáforo en rojo solo en 2021 (más de 1000 conductores han alcanzado ese umbral en lo que va del año):

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No obstante, el lunes, el alcalde pidió más acción... de todos menos de él mismo. Llamó especialmente a los legisladores de Albany, que no lograron aprobar un paquete de proyectos de ley llamado Ley de seguridad y derechos de las víctimas de choques que permitiría, entre otras cosas, que la ciudad de Nueva York opere cámaras de control de velocidad en todo momento, establezca su propio límite de velocidad, reduzca el límite de contenido de alcohol en la sangre para los DWI de .08 a .05, y requiere que los conductores rebasen a los ciclistas a una distancia mínima de tres pies.

Adams dice que "Vision Zero no puede ser solo un eslogan. Tiene que ser acción". Pide más cámaras de velocidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, límites de velocidad más bajos, implementación más rápida del diseño de calles y el Plan Maestro de Calles, y más.

– Doug Gordon (@BrooklynSpoke) 13 de septiembre de 2021

“En primer lugar, nuestras leyes en este estado todavía son demasiado laxas en lo que respecta a los conductores imprudentes, y existe la posibilidad de arreglar eso ahora”, dijo el alcalde.

Agregó que las cámaras de velocidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, "protegerían vidas [y] cambiarían el comportamiento", pero las cámaras existentes ciertamente han captado a Tyrik Mott muchas veces. De hecho, ninguno de los proyectos de ley del paquete guarda relación con el asesinato de Apolline Mong-Guillemin.

“(Esos proyectos de ley) no harían ninguna diferencia para este tipo”, dijo Conner, criticando al alcalde por estancarse en el proyecto de ley Lander, para el cual Conner predice que los cursos de seguridad obligatorios no comenzarán hasta meses después de 2022.

"El alcalde controla las calles [y] tiene el poder de hacerlas más seguras mediante el rediseño y durante más de un año ha tenido el poder de implementar (el Programa de Reducción de Vehículos Peligrosos) para garantizar que personas así no circulen por las carreteras, pero él totalmente no pudo hacer eso", dijo Conner. "Invocar al estado es absolutamente ridículo".

Y fuera del Programa de Reducción de Vehículos Peligrosos estancado, existen otros mecanismos para evitar físicamente que alguien conduzca su automóvil, pero esos también fallaron, y no está claro por qué. Según una base de datos del Departamento de Finanzas que utiliza la matrícula del auto, Mott tiene $3,740 en multas sin pagar y también ha acumulado $1,928.78 en multas sin pagar que están "en juicio", lo que significa que su auto podría haber sido, y debería haber sido, botado por un sheriff. No era. (Un portavoz del Departamento de Finanzas se negó a explicar la avería para arrancar el auto de Mott antes de que matara a Mong-Guillemin con él).

Incluso sin la Ley de responsabilidad del conductor imprudente, este infractor debería haber sido retirado de las calles hace bastante tiempo.

Especialmente si utilizaron algún tipo de enfoque basado en el riesgo para la aplicación. Como, oh, ¿la "vigilancia inteligente" que siempre nos dicen que están haciendo? pic.twitter.com/ZaAQ6HnJ7u

– corrupción de carteles (@placardabuse) 13 de septiembre de 2021

Apolline Mong-Guillemin fue al menos la persona número 187 asesinada en lo que va del año, la más sangrienta en los más de siete años del mandato del alcalde de Blasio. Muchos han pedido una mayor aplicación de la ley contra los conductores imprudentes, pero otros han argumentado que no tiene sentido involucrar a la policía de Nueva York, que parece inadecuada para la tarea y, de hecho, ha reducido drásticamente su aplicación de infracciones de tránsito.

En junio de 2021 (el último mes para el que hay estadísticas de todo el mes), los policías de toda la ciudad escribieron solo 39,777 multas por infracciones de tránsito en total, lo que representa un 51 por ciento menos que las 82,229 infracciones de tránsito que los policías escribieron en junio de 2019. Específicamente, en junio de 2021 , policías escribió:

Ni la policía de Nueva York ni el Ayuntamiento hicieron comentarios al respecto.

Como símbolo apropiado, el lunes, en la misma esquina donde mataron a Baby Apolline, un policía se sentó sin hacer nada en su patrulla en el carril para bicicletas de Vanderbilt Avenue mientras los conductores cruzaban a toda velocidad por la misma intersección y bloqueaban el paso de peatones.

“Están justo detrás de ti pasándote el semáforo en rojo”, le gritó la activista Nicole Murray del Grupo de Trabajo Ecosocialista de la DSA al presidente del condado Eric Adams, el probable próximo alcalde, durante su conferencia de prensa.

Adams dijo que estaba "en primera línea" en la batalla por la seguridad en las calles, pero Murray lo reprendió.

"Tenemos bebés en primera línea", gritó. "No tú."

Nuestra reportera @Julcuba captó el momento en que @ericadamsfornyc dijo que está "en primera línea" en la lucha por calles seguras y @nicoleamurray le gritó "¡Tenemos bebés en primera línea, no tú!". https://t.co/BIrWpWaxCL

– Streetsblog Nueva York (@StreetsblogNYC) 14 de septiembre de 2021

Y, por último, el diseñador urbano Mike Lydon, que vive en el vecindario, señaló que todo el accidente podría haberse evitado si la ciudad hubiera rediseñado adecuadamente ese mismo triángulo en una plaza en lugar de optar por preservar algunos espacios de estacionamiento.

"La ciudad reconstruyó recientemente el triángulo y presumiblemente lo mantuvo abierto al tráfico para preservar seis lugares de estacionamiento", publicó en Twitter.

Un portavoz del DOT culpó a Albany y otras agencias de la ciudad por no mantener a Mott fuera de la carretera, pero dijo que el DOT volverá a revisar la intersección después de la reconstrucción de su capital hace unos años, que incluyó desmontajes para acortar los cruces de peatones, un lecho de carretera más angosto y nuevos canales biológicos en el triángulo del parque ampliado.

"Esta fue una trágica pérdida de vidas y nos afligimos por la familia de la víctima. Este conductor no pertenecía a la carretera y es por eso que Albany necesita actuar con urgencia para imponer penas más duras y una mayor aplicación contra la conducción imprudente. Revisaremos la intersección en busca de cualquier posibles cambios", dijo el portavoz, Scott Gastel.

Archivado como: Escuadrón de Investigación de Colisiones, Fiscales de Distrito, DOT, Eric Adams, Familias por Calles Seguras, Policía de Nueva York, Streetsblog, Alternativas de Transporte