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Sep 06, 2023

Suspensión continua del remolque de Scofflaw que hace que las carreteras sean menos seguras

La ciudad aún no ha reanudado el traslado de los coches de decenas de miles de

La ciudad aún no ha reanudado el traslado de los autos de decenas de miles de conductores infractores que acumulan (y luego no pagan) múltiples infracciones por su conducción peligrosa o su egoísmo también peligroso, a pesar de que 2021 terminó como el año más sangriento por la violencia vial. Desde el 2013.

Al comienzo de la pandemia de covid-19 en marzo de 2020, el Departamento de Finanzas detuvo el arranque y remolque de autos que alcanzaron el umbral de castigo: multas de más de $350 que no se pagaron ni disputaron en 100 días, según la agencia. La ciudad reinició la incautación de autos en febrero de 2021, pero limitó las remociones y arranques solo a autos con infracciones emitidas por cámaras, como pasarse un semáforo en rojo, acelerar o bloquear un carril bus.

Casi dos años después de la pausa, el remolque por todas las demás infracciones, incluido el bloqueo del tráfico, el estacionamiento en doble fila o el bloqueo de carriles para bicicletas y cruces peatonales, sigue en suspenso, lo que significa que miles de automovilistas que en el pasado habían sido remolcados por no pagar sus multas por bloquear carriles para bicicletas, estacionarse en doble fila, bloquear cruces peatonales u otras infracciones ya no serán remolcados.

Así es como se desglosan los números, con datos proporcionados por el Departamento de Finanzas, que supervisa al Sheriff:

Y el hecho de no reiniciar el programa no solo pone en riesgo a las personas, sino que continúa robando a la ciudad millones de dólares en ingresos, informó anteriormente Streetsblog.

Ha regresado algo de remolque, gracias al sistema de cumplimiento automatizado de la ciudad que cuenta con 750 sistemas de cámaras en zonas escolares para atrapar a los conductores de velocidad, además de cientos de cámaras de semáforo en rojo y cámaras de infracciones de carril de autobuses estacionarias y en los autobuses.

Las cámaras son el único componente en este momento del esfuerzo de la ciudad para eliminar a los conductores peligrosos. Aunque se remolcan menos autos que en años anteriores, los autos que se incautan tienen muchas más multas generadas por cámaras que en años anteriores, cuando la ciudad todavía remolcaba autos por infracciones sin cámaras.

En 2019, por ejemplo, los 102 659 vehículos incautados habían acumulado 21 142 multas por semáforo en rojo emitidas por cámaras, 32 018 multas por exceso de velocidad emitidas por cámaras y 17 446 multas por carril bus, una proporción de 0,7 multas emitidas por cámaras por automóvil. Pero en 2021, los 33.683 autos incautados tenían la friolera de 251.560 infracciones por radares, 27.086 en semáforos en rojo y 31.494 en carril bus, una proporción de más de nueve infracciones por automóvil.

El hecho de no remolcar los autos de los conductores que bloquean los carriles para bicicletas, se estacionan en doble fila o impiden el flujo de tráfico podría tener implicaciones mortales. Los vehículos estacionados incorrectamente han provocado docenas de muertes a lo largo de los años, incluida la de Madison Lyden en Central Park West en 2018, quien fue asesinada por un camionero después de que se vio obligada a conducir su bicicleta hacia el tráfico para evitar que un conductor de Uber detenido ilegalmente en el carril bici.

"Los programas de responsabilidad del conductor, incluida la opción de incautación del vehículo, son formas efectivas de reducir las infracciones reincidentes de los conductores imprudentes, pero deben ser financiados y administrados de manera efectiva", dijo Marco Conner DiAquoi, subdirector de Alternativas de Transporte. "Esperamos trabajar con la nueva administración y el Concejo Municipal en medidas que aseguren la responsabilidad de los conductores imprudentes, sacar a los conductores peligrosos de la carretera y ampliar la inversión en infraestructura de seguridad física en nuestras calles".

Los peligros de un programa de remolque detenido también fueron evidentes en el caso de Tyrik Mott, el conductor imprudente reincidente que mató a Apolline Mong-Guillemin, de 3 meses, en un accidente en Clinton Hill el 11 de septiembre. Mott nunca debería haber estado en el camino ese día; en el transcurso de acumular cerca de 100 multas por semáforo en rojo y radares desde 2017, tenía al menos $1,928 en multas sin pagar, más de cinco veces el umbral para remolcar o arrancar. Pero el Honda de otro estado de Mott no fue remolcado ni arrancado.

Un portavoz del Departamento de Finanzas se negó a decir cuándo se restablecerá el programa completo de remolque.

Mientras tanto, los defensores señalan con frecuencia que el mejor programa para librar a la ciudad de conductores peligrosos es rediseñar las carreteras para que no sea necesario aplicarlas.

"Una expansión significativa de los rediseños de calles es la mejor manera de reducir la velocidad de los conductores y evitar que ocurra violencia de tránsito en primer lugar", dijo Conner DiAquoi.

Archivado como: Departamento de Finanzas, DOT, Alguacil de la Ciudad de Nueva York, Policía de Nueva York, Seguridad en las Calles, Cumplimiento del Tránsito, Alternativas de Transporte