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Sep 07, 2023

Cómo parchear camionetas de granja con segunda

Las camionetas agrícolas están sujetas a una vida notoriamente dura y sin amor, pero parchear

Las camionetas agrícolas están sujetas a una vida notoriamente dura y sin amor, pero repararlas con repuestos de segunda mano puede hacer que pasen unos años más allá de su fecha de caducidad sin que le cueste la tierra.

Hay varios rompedores especializados en 4×4 repartidos por todo el país (aunque predominantemente en el norte de Inglaterra), incluidos MJM en Hull, A1 en Heywood, Lancashire y CWS en Glastonbury, Somerset.

Si bien todos estos pueden ofrecer una gama bastante buena de piezas para todo, desde Suzuki Jimnys hasta BMW X5s, Thornton 4×4 Breakers con sede en Halifax, West Yorkshire, se especializa en desarmar camionetas de cabina simple y doble construidas a partir de 2000.

Tiene cerca de 1,000 camionetas y Land Rover Defenders en varios estados de desnudez, todos apilados de a tres en enormes estantes voladizos, junto con miles de otros repuestos almacenados en estantes.

Habiendo celebrado 30 años en el comercio de rotura el año pasado, el propietario Peter Jones sabe un par de cosas acerca de exprimir hasta el último centavo de un motor averiado.

Ver también: Prueba de camioneta: comparación de 6 camiones agrícolas

Todo lo que se arrastra al patio de Thornton ha sido cancelado por las compañías de seguros como un vehículo de categoría B, por lo que se puede desmontar de sus piezas funcionales pero no restaurarlo y devolverlo a la carretera (consulte "Anulaciones de seguros: lo que necesita para saber").

Una vez cancelados, los vehículos se envían a subastas, donde los compradores de todo el mundo los desechan para obtener las mejores ofertas.

Las empresas del Reino Unido tienen la ventaja de costos de transporte más bajos que reducen las ganancias potenciales, pero muchos de los postores extranjeros tienen su sede en países donde las cancelaciones de categoría B no se reconocen, por lo que pueden reparar los camiones a bajo costo (en lugar de romperlos) y venderlos en condiciones "aptas para circular" por un margen saludable.

Cada semana llegan hasta 20 motores al sitio de 2,5ha de Thornton, el 90 % de los cuales tiene un motor y una caja de cambios decentes que se retiran y almacenan.

Los que no funcionan se despojan de las partes buenas (el bloque central, los inyectores, los turbos y las bombas de combustible) que pueden usarse en motores reacondicionados o venderse como repuestos.

Con el motor y la caja de cambios revisados, se retiran las cabinas, se desmonta el chasis y se recuperan las ruedas/neumáticos, aunque normalmente se necesitan un par de vehículos para montar un conjunto vendible.

En total, muy poco se desperdicia, además de los paneles de la carrocería golpeados y las ventanas rotas.

La empresa utiliza un inteligente sistema de gestión informática para controlar los millones de piezas individuales almacenadas en el sitio.

Una vez que se ingresa el número de chasis, se completa una lista completa de piezas instaladas en cada vehículo, además de cargarlas automáticamente directamente en eBay.

Significa que el equipo sabe exactamente qué hay en los estantes en un momento dado y ayuda a rastrear si hay un exceso de algún artículo en particular que pueda influir en los precios en el futuro.

Además de vender piezas al Reino Unido, la empresa empaca regularmente contenedores de 40 pies destinados a las costas tropicales de Trinidad y Tobago, Grecia y Dubái.

Esto tiende a ser el material anterior a 2005, con piezas más nuevas reservadas para el mercado del Reino Unido.

Hay muchos incentivos para comprar repuestos de segunda mano, siendo el precio y el tiempo de entrega los dos factores más convincentes.

Tome un camión agrícola popular como el D-Max de Isuzu, por ejemplo. El motor de 2.5 litros que funcionó hasta el año pasado puede costar más de £ 6,000 para reemplazarlo y tiene un tiempo de entrega de aproximadamente tres meses, lo que no es particularmente útil para un vehículo en el que se confía diariamente.

Sumado a eso, el precio es por un motor corto (cabeza y bloque), por lo que todavía tendrás la ardua tarea de desmontar el viejo motor y colocar todas las piezas auxiliares.

Sin embargo, se podría conseguir uno de segunda mano por 2.500 libras esterlinas y colocarlo unos días después. Arroje otras £ 400 y Thornton's recogerá su vehículo y también le instalará el motor.

Aunque el bloque D-Max es un buen ejemplo, también se encuentra en el extremo superior de la lista de precios porque es muy popular.

Los motores menos comunes tienden a ser más baratos: espera pagar cerca de 2000 libras esterlinas por el tres litros de la Toyota Hilux, o 1500 libras esterlinas por el de 2,5 litros de la Nissan Navara D40.

Comparativamente, los repuestos de Land Rover Defender ahora son astronómicamente caros. Los valores de los automóviles están aumentando, lo que significa que rara vez se cancelan y el suministro de repuestos prácticamente ha desaparecido.

Los paneles de la carrocería son como dientes de gallina, por lo que mientras que una puerta Mitsubishi L200 puede costar £ 50, la de un Defender cuesta más como £ 450.

La Asociación de Aseguradores Británicos (ABI) actualizó su código de prácticas de la industria, conocido como el código de recuperación, el 1 de octubre de 2017 para tener en cuenta la creciente complejidad de los vehículos nuevos, lo que dificulta la reparación segura de los automóviles dañados.

En general, una cancelación incluye cualquier vehículo que se considere que ha sufrido suficientes daños como para ser inseguro en la carretera, o uno que todavía es seguro para conducir, pero que no es económico reparar.

Este último se basa en una relación reparación-valor que varía entre las aseguradoras y se calcula teniendo en cuenta la condición del vehículo y el daño por colisión que ha sufrido.

Todavía hay cuatro categorías de cancelación que se clasifican en gravedad desde chatarra pura hasta daño cosmético reparable.

Anteriormente, esto variaba de A a D. Los dos últimos (C y D) se regían por el costo estimado de reparación de la compañía de seguros, que ha aumentado significativamente porque los autos son muy complicados.

Esto significa que con mayor frecuencia se consideran cancelaciones, a pesar de ser perfectamente seguras y utilizables.

Sin embargo, mientras que los grados A y B siguen siendo cancelaciones adecuadas que no son adecuadas para reparación, C y D han sido reemplazadas por dos nuevas categorías: S y N.

Estos están diseñados para cambiar el enfoque del costo de la reparación al problema real, destacando cualquier daño estructural que deba ser tratado adecuadamente para que el vehículo permanezca en la carretera.

Aquí hay una guía rápida de las diferentes clasificaciones:

A – Solo chatarra. Estos tienen que ser aplastados y las partes salvables deben ser destruidas. El daño por fuego es un buen ejemplo.

B- Descanso. Seriamente dañado, pero las piezas son recuperables. Estos nunca deberían volver a aparecer en la carretera, pero las piezas recuperadas se pueden usar en otros vehículos de carretera.

S – Estructuralmente dañado pero reparable.Estos han sufrido daños, como un chasis doblado o retorcido, por lo que el daño es más que cosmético y debe repararse profesionalmente; no será seguro conducir hasta entonces.

N – No dañado estructuralmente y reparable.Es probable que tengan daños estéticos o eléctricos que hacen que la reparación del vehículo no sea económica, pero tanto los vehículos de grado S como los de grado N se pueden vender al propietario original o a un tercero.

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